號誌站，在鐵路系統中是指設置在閉塞區間端點的號誌所。號誌站通常會出現在雙線鐵路區間正線與聯絡線、疏解線或其他特定路線的交匯處或分離處；或者單線鐵路為了分隔 ...
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號誌站，在鐵路系統中是指設置在閉塞區間端點的號誌所。號誌站通常會出現在雙線鐵路區間正線與聯絡線、疏解線或其他特定路線的交匯處或分離處；或者單線鐵路為了分隔區間，提高通過能力而設置，通常不設到發線。設有單發線但不辦理客貨運業務的單線鐵路的車站，屬於越行會讓站，通過號誌系統確保列車按照列車運轉圖指定的方向行進。
號誌站是鐵路上為增加區間通過能力而設的無配線的分界點，一般設在區間路線的匯合或分歧處，路線匯合接軌處設置隔開設備（安全線）。[1]
設置在車站以外的路線連接點。 單線區間內列車會合站、或者供同方向列車越行，此類在中國鐵路系統中稱為會讓站。 單線區間與兩線區間、兩線區間與三線以上區間分岐點。 雙線區間內供同方向列車超車用，此類在中國鐵路系統中稱為越行站。 其他。較為典型的號誌站有津秦高速鐵路起點津滬號誌站（與京滬高速鐵路連接，類型1）、重慶樞紐井西線金音溝號誌站（類型3）、珠西樞紐廣珠線雅瑤號誌站（與南沙港鐵路連接，類型1），以及廣深港高速鐵路香港邊界（香港邊界並非真實存在的路線連接點，是人為設定的區分中國國鐵和港鐵公司營運區段的分界點）。
日本稱為「信號場」（日語：信号場）。撇除大城市內的鐵路系統，現時不少鐵路仍是以單線路段為主，基於列車運轉上的需要，同時位處地區的人口不足以改成為客運車站，於是便出現了「信號場」以作為單線區間不同方向列車作交換軌道時的緩衝區域。
以下是部份號誌站：
吳朝榮 楊健 張家發：「鐵路進出站線疏解方式及接軌站布置探討」，《高速鐵路技術》，2011年第6期第7頁。臺北市政府捷運工程局【捷運行車監控系統通訊式列車控制技術】出版書本詳細資訊－適用對象：成人（學術性）
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