營建廢土填海造地台北港離岸物流倉儲區省440億 | 政府出版品書目資料查詢網

（中央社記者賴于榛台北29日電）台北港是北部進口車到港第一站，碼頭上滿滿壯觀名車常是新聞熱點；其實，台北港倉儲區仍在持續擴大中，靠著接收北部公共工程等營建廢棄土填海造地，除省下新台幣440億元經費，還有望提早8年完工。

位於新北市八里區的台北港，本來被視為基隆國際商港的輔助港，但近年來地位日益重要，除進口車常形成壯觀車海，也是風電業者重視的綠色物流基地。

交通部民國85年著手規劃建設台北港的離岸物流倉儲區，88年提報台北商港物流倉儲園區填海造地計畫（含第一期圍堤工程計畫），打算在八里外海圍堤抽砂填海造陸，建設離岸物流倉儲區，圍堤還能保護貨櫃碼頭免受颱風巨浪，但沒有具體開發時程。

可能胎死腹中的開發計畫，在91年出現轉折，行政院當年核定台北港整體規劃及未來發展計畫時，提及可利用北部地區營建廢棄土、水庫及河道清淤土方填海造地，接著94年正式核定台北港物流倉儲區填海造地，去化營建產生的土方、省錢、減碳效益一次滿足。

記者實際造訪台北港，碼頭一側是滿滿的進口車，另一端，砂石車一輛輛行駛在堤上專用道路，些許顛簸，偶有揚塵，慢慢開往台北港離岸物流倉儲區填海造地處，為台北港的未來增添更多可能性。

工程會主委吳澤成對記者表示，倉儲區原採抽砂填海計畫，每方估計約需要新台幣600元，改為接收土方後，因去化北部公共工程土方，一方可以收150元、民間土方也有280元，一來一往計算下來，為整體計畫節省約440億元公帑。

吳澤成指出，目前民間土方一年只收40萬方，未來若是需求都滿額，可以考慮動態調整，但依然會以公共工程土方為主。

吳澤成還說，原計畫預計134年完成，依目前收土等進度，有希望在126年完成，提早8年；另外，從原先抽砂造地改為填海造地，換算浚泥船與柴油車碳排放量後，整個計畫一共能減少27.5萬噸碳排放。

台灣港務公司總工程司沈光青受訪指出，台北港分為東碼頭、南碼頭、貨櫃碼頭、倉儲區等區域，靠填海造地形成的離岸物流倉儲區填土區，整體區域...