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2020年7月11日 — 【台灣中華航空CI202飛行事故】 本年6月14日下午，一班航班在 降落 台北松山機場時，懷疑遭遇#三套飛控主電腦的剎車系統全數失效的#罕見事故 ， ...

2020年6月14日從上海浦東機場飛往臺北松山機場，下午5點49分降落，並遭遇擾流板、自動煞車及發動機反推力失效。機長於發現該問題後，立即改用人工剎車，於跑道尾前10公尺停 ...

2020年6月14日從上海浦東機場飛往臺北松山機場，下午5點49分降落，並遭遇擾流板、自動煞車及發動機反推力失效。機長於發現該問題後，立即改用人工剎車，於跑道尾前10公尺停 ...

事故航班飛航組員持有民航局頒發之有效航空人員檢定證與體檢證，飛航資格符合要求，訓練與考驗紀錄中查無與本案有關之異常發現。事故前72小時之休息及活動正常，無證據顯示 ...

本會依運輸事故調查法，認定該事件屬重大飛航事故，並依法指定主任調查官及成立專案小組進行事故調查並儘速召開專案調查小組組織會議。

本次事故「與風險有關之調查發現」： 1. 落地過程3 套主飛控電腦失效後，飛行控制邏輯重新組態由常態邏輯轉為直接邏輯，在直接邏輯下飛機主要控制翼面仍可控制。惟相關減速 ...

2020年7月4日 — 日前華航CI202上海飛往松山的A330機型班機在落地過程中，遭遇飛控主電腦1、2、3號系統、發動機反推力系統及自動剎車系統均失效事件，引發關注。

2020年11月16日 — 返松山（CI202）座艙內的相關狀態顯示也正常。在開始執行CI202 任. 務之前，相關的出發前情況通報，派遣檢查以及對延遲差異（DD）/. 技術日誌（TLB ...

返航. CI202 在地面檢查，所有檢查均按程序，飛機很正常，飛行過程從起. 飛、離場及巡航都是正常，下降及進場階段也都正常，裝備也沒有任. 何異常情況。 操作部分，副駕駛 ...